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广州洒 水车轮胎的排水原理及轮胎花纹的选择

本文Tags:广州洒水车 轮胎 排水原理 轮胎花纹 发布日期:2016年05月04日 共有人关注
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精彩导读:  洒水车 轮胎的 好坏直接影响着车辆的的操控感觉,舒适程度,噪音大小,越野能力,油耗等等,当然还 有下雨天的行车安全。下雨天 减速慢行是经验之谈,但是为何要慢行?主要是 为了避免车辆发生“水滑现象”。广州洒水车 轮胎的 好坏直接影响着车辆的的操控感觉,舒适程度,噪音大小,越野能力,油耗等等,当然还 有下雨天的行车安全。下雨天 减速慢行是经验之谈,但是为何要慢行?主要是 为了避免车辆发生“水滑现象”。

  广州洒水车轮胎的 好坏直接影响着车辆的的操控感觉,舒适程度,噪音大小,越野能力,油耗等等,当然还 有下雨天的行车安全。下雨天 减速慢行是经验之谈,但是为何要慢行?主要是 为了避免车辆发生“水滑现象”。

广州洒 水车轮胎的排水原理

  首先我 们要带领大家了解一下,雨天广 州洒水车轮胎是怎样进行排水的?哪种花 纹的轮胎排水效果更好呢?如果只 是湿滑的路面减小的轮胎对地面的摩擦力,那么轮 胎的花纹设计完全可以更加简单。实际上,广州洒 水车轮胎排水沟槽的形式是不同样子的,这是为 了满足不同行驶的需求。

  仔细观 察轮胎的花纹你会发现,有些花 纹相对比较深而且分布的面积相对大,这些“沟”就是轮胎的排水槽,排水槽 可以是很多样式的,可以是 封闭或半封闭的纵向直线花纹,也可以是曲线花纹,还可以是折线纹路,对于普通轮胎,起到主 要排水作用的是中间的纵向条纹,他们比较深,呈均匀 或者不均匀的分布。

  两侧的 横向花纹也起到了辅助排水的作用:被挤压 进轮胎花纹中的水会顺着排水沟槽排出,保证了 汽车在湿滑路面的正常行驶,普通轮 胎除了这些主排水沟,两侧的 横向花纹也起到了辅助排水的作用。

  广州洒 水车在湿滑路面上行驶时,被挤压 进轮胎花纹中的水会顺着排水沟槽排出,保证了 广州洒水车在湿滑路面的正常行驶,普通轮 胎除了这些主排水沟,两侧的 横向花纹也起到了辅助排水的作用。但是如 果车速越来越快,积水越来越多,轮胎的 排水沟槽也会出现饱负荷的情况。这样车 辆很快就会发生失控。

  另外,湿地同 时也影响轮胎的制动力:同车型干温地100-0km/h制动距离对比:干地制动距离为45.3米,湿地制动距离45.7米。

  轮胎的 排水不但涉及汽车直线行驶问题,也涉及 汽车转向行驶问题,排水欠 佳的轮胎会使汽车失去控制能力,从而对 行车安全构成严重威胁。我们的 车辆高速行驶过程中制动,出现了严重的侧滑,这就是 一起典型的湿滑路面引起滑水现象的的车辆行驶轨迹。

什么是 轮胎的滑水现象呢?

  轮胎的 滑水现象车速提高时形成水漂现象:动压力 与轮胎的载荷相平衡的时候,这时候 轮胎就完全是失去了与路面的接触,漂浮在水膜上,失去与地面的摩擦力。这种现场就是“滑水现象”。

  当轮胎 在有积水的路面上滚动时,会挤压积水层,与轮胎 接触的前部的积水会产生一定的压力冲向轮胎,这个就 和我们把手伸进水缸里搅动水,会发现 水会回馈手一个反作用力一样。但是水 对轮胎产生的这个动压力与速度的平方成正比,当轮胎 的转速再次提高,当动压力 与轮胎的载荷相平衡的时候,这时候 轮胎就完全是失去了与路面的接触,漂浮在水膜上,失去与地面的摩擦力。

  这种现 场就是学术上的“滑水现象”

轮胎的 滑水现象的三个阶段:
1、normal:胎面与路面完全接触,这时候 水能够顺畅的通过轮胎排走;
2、transition:胎面和 地面不完全接触,有大量水流散,但轮胎 上仍然留有一层水膜;
3、hydroplane:水膜完全把汽车托住,离开地面。

  这种现 象就很好的解释了为什么雨天汽车更容易失控和打滑。在轮胎 发生滑水现象前会经历三个阶段,第一个 阶段是胎面与路面完全接触,这时候 水能够顺畅的通过轮胎排走,第二个阶段胎面和 地面不完全接触,有大量水流散,但轮胎 上仍然留有一层水膜,第三个 阶段就是水膜完全把汽车托住,离开地面。这三个 阶段的轮胎转速也是不断增加的。

发生滑 水现象最低速度与轮胎内气压的关系:轮胎内气压越高,发生滑 水现象的最低速度也越高。如果按 照普通轿车胎压是220kpa来计算,发生滑 水现象的最小速度大概是80KM/H,胎压越高,临界速度还会越大。这只是 最基本的临界速度,影响临 界速度的因素多种多样,这其中包括路面结构、积水深度、轮胎气压、载荷、沟槽花纹形式、磨损程度、水的深度,水和泥 等杂质的混合程度。这其中,排水沟 槽的花纹和磨损程度是车主可以控制的因素。

各种类 型轮胎花纹对湿地性能的影响:

纵向花 纹拥有不错的排水性能  对于普通轮胎来说,中间比 较深的纵向花纹起到了主要排水的作用,大量的 纵向花纹虽然拥有不错的排水效果,操纵稳定、噪声低、热量低,能提供 良好的驾乘舒适感等特点,但是制 动性能和湿地稳定性能较差,而且在 高负荷下容易出现开裂,所以,拥有大 量纵向条纹的轮胎还不能够提供可靠的湿地性能。

在湿滑 路面上的安全车速:

  拥有了 排水性能不错轮胎也不可掉以轻心,在车辆的行驶过程中,我们应 该注意这些问题。

  1)车速越 高其发生滑水的可能也就越高。所以在 有水层路面上行驶时,降低行使车速,绝不能超速行驶;

积水越深,越容易产生滑水现象  2)拥有较 强附着能力和排水能力的轮胎适合在积水路段行驶,但是积水越深,越容易产生滑水现象;试验资料表明,在混凝土路面上,水层为5mm深时,普通轮胎在车速80km/h时,附着系 数已降为干混凝土路面的1/4以下(这时的 附着系数仅相当于冰雪路面),100km/h时附着 系数几乎降为零,这时汽 车已完全飘在水面上了。对同样的轮胎,水层为1mm深时,情况只是略好一点:车速80km/h时,附着系 数降为干混凝土路面的1/2以下,100km/h时附着 系数仅为干混凝土路面的1/8。这说明,即使是薄如1mm的积水层,在车速 较高时也会造成惨重的车祸。

轮胎花纹磨损后,其排水 能力也明显减弱  3)轮胎花纹磨损后,其排水 能力也明显减弱。正确的 做法就是让轮胎始终保有合适的气压,并定期检查胎面花纹,从国际的规定来说,如果轮 胎使用正常的话,轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时就必须更换。几乎所 有的轮胎在花纹深度为1.6毫米处有标记,称为胎面磨耗指示标TWI。普通轮胎如正常使用,都能够使用5-10万公里。

  4)部分滑 水虽然不会使轮胎完全失去转向控制,但是由 于轮胎与路面的接触面积减少,附着力下降较多,很容易发生侧滑,引起交通事故。

  5)车辆在 湿滑路面上的制动距离增加,因此务 必注意保持和前车的车距,根据车速的不同,最少应 保持两个车身以上的车距,防止与 前车发生追尾事故,如果后车跟车过紧,可以打 开双闪警示灯提醒后车。

  6)不要寄 希望于车内的电子控制装置,任何ESP、TCS、ABS、EBD装备在 车轮浮在水膜上的情况下都难以发挥作用,湿滑路面下,当车速达到110km/h就足以致命了。

及时去 除轮胎中的石子  7)如果车 辆经历过浑浊带有沙石的涉水路面,到达平 地的时应及时检查胎面情况,去除被 压进轮胎花纹中的沙石,保证轮 胎排水性能的正常发挥。

如果车 辆已经发生了打滑现象应该怎么办呢?

  如果您 发现车辆开始打滑,请不要 猛踩制动或猛打方向,这可能 导致汽车进入侧滑状态。将脚从 油门踏板上抬起,直至车 速变缓并重新获得路感。如果您需要制动,请采取 轻柔的点刹操作。装有ABS的车辆 可以自动进行点刹操作,此时您 应该坚定而稳定地踩下刹车。车身如果发生了侧滑,在稳定制动的同时,应该顺 着打滑的方向转动方向盘,可以抑 制车身发生旋转。

  在行车通过积水后,如果通 过的积水很深使刹车片变湿,应进行 数次轻微的制动以使刹车片变干,使之保 持正常的制动效能。

  总之,养成检 查胎压和轮胎花纹的习惯,并且在 湿滑路面慢速行驶才能避免事故的发生,当然,挑选一 个合适的轮胎更加重了安全的筹码。

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